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周文生先生做專題講座

　　7月25日，由珠海市中歐低碳生態綜合試點城市項目管理辦公室組織開展的“2017低碳生態城市建設系列專題培訓”，正式迎來第四期。圍繞“綠色建筑”和“綠色交通”兩個主題，清華大學建筑學院建筑技術科學系教授劉曉華，奧雅納東亞區的交通咨詢董事、華南理工大學土木與交通學院客座教授周文生先后分享了國內外先進案例，為珠海開展綠色建筑和綠色交通建設提供借鑒經驗。

　　以技術創新降低建筑能耗

　　劉曉華，清華大學建筑學院建筑技術科學系教授，國際建筑物理學會執委會委員和中國建筑節能協會常務理事，在建筑節能與暖通空調系統方面深有研究。在25日的培訓上，劉曉華教授帶來了《我國建筑能耗狀況與建筑節能》的主題講座。

　　“我國建筑能耗約為8.19億噸標準煤當量，占全社會能源消費的20%以上?！眲匀A教授表示，我國現階段能源結構以煤為主，需要依靠節能手段實現低碳發展。因此，建設行業主管部門應規范各類建筑能耗標準定額，通過創新降低建筑能耗。在能耗總量約束下通過技術創新提升服務水平，開展建筑節能工作，是綠色建筑建設的重要思路。

　　如何降低建筑能耗？她以建筑電耗為例，通過觀察電梯和室內照明的逐時能耗曲線，并與其他建筑對比，可以掌握建筑是否存在不當能耗。如發現問題，可以從加強建筑運行管理，關閉夜間不使用設備等方面著手提高節能效率。

　　對于電子設備多、空調能耗大的數據中心等場所，她認為，可通過分隔冷熱通道、避免冷熱空氣摻混；采取局部冷卻而非整體空間冷卻的方式，將機柜或設備作為冷卻對象，進而降低能耗。

　　最后劉曉華教授指出，建設“綠色建筑”、降低建筑能耗，還應因地制宜，考慮當地地理環境、氣候情況等，各地的具體方向和重點也不盡相同。

　　TOD建設應衍生“乘數效應”增值

　　當前，珠海正推進TOD示范區建設。奧雅納東亞區的交通咨詢董事、華南理工大學土木與交通學院客座教授周文生在會上分享了香港的TOD經驗。

　　“建設城軌地鐵不等于TOD，土地交換基建成本也不是TOD的全部內容?！敝芪纳壬赋?，TOD應是一體化的開發模式，把土地開發與地鐵設施整合帶來的催化效應最大化。從單一的“交通增值”帶動，轉化到地鐵與其他都市元素疊加，衍生“乘數效應”增值。同時，把地鐵最高價值的圈層進一步延伸擴展，優化規劃設計可突破“圈層遞減”的局限。

　　周文生先生還提出，不僅要強調土地經濟效益，還要注重“公益性”設施與服務、TOD雙結合，達至雙贏。切合市場規律，通過有效的分期和發展組合計劃，設收TOD潛在的長遠、持續效益。

　　周文生先生介紹了香港TOD的三種典型開發模式，分別為奧運站的連通模式、九龍站的上蓋模式以及康城站的車輛段模式。他表示，“TOD是一種綜合利用開發，包含綜合商業中心、商場、住宅、寫字樓和良好的公交換乘樞紐及停車設施?！本琵堈旧套^是土地與交通協調發展的案例之一。位于香港西九龍港鐵九龍站，上蓋占地13.54公頃，是港鐵九龍站一個綜合商住發展計劃，集住宅、寫字樓、商場、休閑和酒店設施于一體。

　　“TOD模式下，九龍站分期、分層次進行開發，有效地促進了西九龍區域的發展?！敝芪纳壬f。